Oficiul postal din SUA la vehiculele autonome de testare Transport


De John P. Mello Jr.

22 mai 2019 11:21 PT

Serviciul Postal al SUA marți, a anunțat un proiect pilot care utilizează camioane cu autocamionare. Acesta va conduce experimentul de două săptămâni în colaborare cu
TuSimple, o companie de tehnologie autonomă cu sediul în San Diego.

Contractul TuSimple cu serviciul poștal solicită ca unul dintre autocamioanele companiei să facă cinci călătorii rotunde care transportă remorci USPS între Dallas și Phoenix.

Deși operarea camionului va fi automatizată, oamenii nu vor fi lăsați în afara imaginii în întregime. Un inginer de siguranță și un conducător auto vor fi la bord pentru a monitoriza performanța vehiculului și pentru a menține siguranța publică.

Cargo va călători de-a lungul coridorului I-10, I-20 și I-30 prin Texas, Arizona și New Mexico, un traseu care reprezintă aproximativ 60% din totalul activității economice din Statele Unite.

Acest coridor are și anumite avantaje pentru vehiculele automate, a remarcat Robert Brown, directorul de afaceri publice al lui TuSimple.

"Nu ne veți vedea pe I-90", a declarat el pentru TechNewsWorld. "Putem să ne ocupăm de vânturi puternice, de întuneric și de ploaie, dar noi încă nu am stăpânit zăpada".

Ei conduc de noapte

Pilotul este doar una dintre multele modalități prin care serviciul poștal inovează și investește în viitorul său, potrivit unei declarații furnizate de TechNewsWorld purtătorului de cuvânt Kim Frum.

"Facem cercetări și teste, ca parte a eforturilor noastre de a opera o clasă viitoare de vehicule, care să includă noi tehnologii pentru a se adapta la un amestec poștal divers, pentru a spori siguranța, a îmbunătăți serviciile, a reduce emisiile și a produce economii operaționale", notează USPS.

Căile rutiere de lungă durată, cu o perioadă scurtă de timp, cum ar fi călătoria de 22 de ore în pilot, sunt potrivite pentru autocamioane, conform TuSimple.

"În prezent, șoferii umani sunt constrânși de 11 ore pe zi", a spus TuSimple's Brown. – Putem să ne întindem cu aceste camioane.

Una dintre cele mai mari provocări cu care se confruntă TuSimple este acum găsirea de echipe care să însoțească camioanele automatizate. Cerințele peste noapte și sferturile apropiate nu reprezintă o combinație atrăgătoare, mai ales în mijlocul unui deficit de șofer de camion. Asociația Americană de Transporturi estimează că deficitul va ajunge la 175.000 până în 2024.

"În momentul de față avem un șofer de camion pe scaunul din stânga și un inginer de siguranță pe scaunul drept", a explicat Brown. În cele din urmă vom putea să-i scoatem pe acei oameni.

Nu spala somn sau baie

Autocamioanele autonome pot reduce costurile și pot îmbunătăți viteza și eficiența serviciului poștal, susțin Eric Yaverbaum, CEO al companiei
Ericho Communications, o firmă de relații publice din New York City.

"Spre deosebire de conducătorii auto care transportă mărfuri într-o regiune la fel de vastă ca sud-vestul american, unde se cercetează acest lucru, computerele nu au nevoie de somn sau de alimente sau pauze de baie", a declarat el pentru TechNewsWorld.

"Există, de asemenea, limite legale privind cât de mult poate conduce șoferul comercial într-o singură zi, care, în cazul vehiculelor moderne cu 18 roți, este impusă prin computer și urmărirea GPS", a spus Yaverbaum.

"Găsirea unei modalități de a muta mărfurile pe liniile de stat fără aceste puncte de frecare este un fel de Sfânt Graal al logisticii", a adăugat el, "deci căutăm o livrare mai rapidă și o conductă de capacitate mai mare, mai repede – presupunând că acest program pilot merge bine. "

Siguranța este, de asemenea, un mare beneficiu al vehiculelor cu autovehicule de conducere, a observat Sam Abuelsamid, analist principal pentru cercetare
Navigant Research, o companie de cercetare si consultanta de piata cu sediul in Boulder, Colorado.

"Automatizarea nu este obosită sau distrasă", a declarat el pentru TechNewsWorld.

Pe termen scurt, autostrada va fi una dintre principalele domenii abordate de automatizarea vehiculelor grele, a spus Abuelsamid.

"Cu toate acestea, aceste sisteme vor necesita în continuare operatori umani din zonele urbane", a menționat el. "Automatizarea ar putea fi declanșată pentru o alergare pe autostradă lungă, iar apoi șoferul uman poate prelua când camionul iese din autostradă pentru a asigura o operațiune de ultimă kilometru. Oamenii vor rămâne probabil implicați în încărcarea și descărcarea și alte funcții în depozite".

Deplasarea la locul de muncă

În prezent, condițiile favorizează forța de muncă pe piața transporturilor. Există o lipsă de drivere și este în creștere. În acest climat, autocamioanele pot umple golurile create de aceste lipsuri. Cu toate acestea, nu va fi întotdeauna cazul.

"Pe masura ce eficienta si eficienta costurilor vehiculelor autonome incepe sa se manifeste, ne putem astepta absolut concedierile", a spus Yaverbaum, Ericho. Probabil că acestea vor apărea "mai întâi ca răspuns la noile companii care folosesc vehicule autonome la început și, în al doilea rând, companiile nu reușesc să concureze, oferindu-le în același timp șoferilor toate avantajele".

Impactul asupra locurilor de muncă ar putea să nu fie prea sever, deși, a sugerat Navigatorul lui Abuelsamid.

"În aplicațiile urbane locale, șoferii pot fi strămbați, dar probabil că totuși oamenii vor fi la bord timp de mulți ani să se ocupe de ultima problemă de 100 de picioare de livrare efectivă a produselor la ușile oamenilor", a explicat el. "Pe măsură ce comerțul electronic crește, pierderile nete de locuri de muncă pot deveni o spălare".

Între timp, Parteneriatul pentru inovare și oportunități în domeniul transporturilor, care se axează pe impactul autovehiculelor asupra muncitorilor, și-a exprimat sprijinul pentru proiectele precum pilotul USPS-TuSimple. Membrii săi includ asociațiile americane de transport, Daimler, FedEx, Ford, Lyft, Toyota Motor America de Nord, Uber și Waymo.

"PTIO sprijină pe deplin colaborarea între guvern și mediul de afaceri, educatori și alte părți interesate, abordând întrebările cheie pe măsură ce identificăm politici și programe care conectează lucrătorii la oportunități de extindere și noi oportunități", a declarat Maureen Westphal, directorul organizației.

Printre aceste întrebări-cheie: Cum va afecta introducerea autovehiculelor rolul lucrătorului? Cum vor rămâne rolurile lor la fel? Cum vor evolua? Ce oportunități noi de carieră vor fi disponibile?

"Prin aceste eforturi concentrate, putem asigura că lucrătorii sunt susținuți ca tranziția comunităților noastre la un viitor AV", a declarat Westphal pentru TechNewsWorld.

Bad Actori

Atât de benefice ca și autovehiculele autonome, acestea sunt, de asemenea, foarte vulnerabile.

"Vandalismul este o amenințare reală. Dacă actorii rău intenționează să pulverizeze vopseaua sau să spargă senzorii, ar putea dezactiva cu ușurință autovehiculele automate", a spus Abuelsamid.

"Deoarece vehiculele automate vor fi conectate, există întotdeauna potențialul ca actorii răi să găsească o cale de a ataca fie vehiculele, fie centrele de date corespunzătoare, pentru a provoca probleme fie pentru câștiguri monetare, fie pentru a crea haos , a subliniat el.

"Luddiții care decid să iasă pur și simplu în fața AV-urilor ar putea, de asemenea, să înceteze lucrurile", a adăugat Abuelsamid, "deși acest lucru se poate întâmpla acum cu vehiculele antrenate de om".


John P. Mello Jr. a fost reporter al rețelei de știri ECT
din 2003. Domeniile sale de concentrare includ securitatea informatică, problemele IT, intimitatea, comerțul electronic, mass-media sociale, inteligența artificială, datele mari și electronica de consum. A scris și editat pentru numeroase publicații, printre care și Boston Business Journal,
Boston Phoenix. Megapixel.Net și Guvern
Știri de securitate
. E-mail pe John.

.



Cititi mai mult pe technewsworld.com

Lasă un răspuns