Mașini autonome + IoT și decizii de viață sau de moarte | Leadership IT


BlackBerry a avut evenimentul anual de analist săptămâna trecută, unde CEO-ul său John Chen a explicat ceva ce credeam că este foarte provocator cu privire la viitorul anticipat de companie.

Are legătură cu interoperabilitatea mult mai largă, dependențe unice și un nivel de risc potențial de securitate pe care majoritatea celorlalte firme de tehnologie nu le iau încă în considerare. Ce se întâmplă dacă valul nostru viitor de vehicule autonome se poate conecta la orice dispozitiv IoT?

Să explorăm săptămâna aceasta câteva riscuri de siguranță asociate vehiculelor autonome și internetului obiectelor. Apoi, vom încheia cu produsul meu al săptămânii: o nouă tabletă lansată la sfârșitul acestei luni, care este primul efort real al Amazon de a construi un laptop de tip Surface.

Viitorul nostru înfricoșător autonom IoT

Aș fi putut numi acest viitor fascinant, incitant sau de neuitat autonom IoT, dar, în afară de BlackBerry, nimeni nu pare să fie concentrat pe problemele de securitate pe care acest viitor le va aduce cu sine. Creăm un ecosistem în care mașinile și roboții sunt autonomi și conectați, astfel încât să se poată conecta la alte dispozitive, senzori și depozite de date disponibile.

Companii precum Intel, Nvidia și Qualcomm au vorbit despre cantitatea masivă de instruire, senzori și tehnologie AI care intră în mașini și C-V2X capacitatea acestor vehicule de a comunica între ele și ecosistemele orașelor inteligente pe care le vor călători.

Capacitățile precum utilizarea altor senzori auto pentru a identifica amenințările pe care încă nu le pot vedea sunt standard în demonstrații. Dar ce zici de toate camerele care apar în jurul mașinii? Mașinile vor avea straturi de senzori de la LiDAR (detectarea și distanța luminii) până la camere (inclusiv infraroșu) care vor putea vedea mai bine decât puteți în toate tipurile de situații meteorologice; și vor fi pe deplin instruiți cum să facă față oricărui lucru pe care îl văd.

Însă orașele inteligente vor avea camerele lor, senzorii și lacurile de date uriașe de informații pe care mașinile le-ar putea folosi și pentru a vedea lucrurile din raza lor de acțiune.

De exemplu, dacă un copil aleargă spre stradă, este posibil ca camerele auto să nu le vadă încă, dar camera de securitate de pe casă, magazin sau clădirea de birouri ar putea. Mașinile trase pentru a trece pe acea stradă ar primi, dacă se conectează la camera respectivă, o alertă că un pericol era pe punctul de a intra pe stradă, care ar trebui evitat. Ar putea chiar să obțină informații de identificare care ar determina dacă acel pericol este un copil, un câine, o pisică sau un obiect în mișcare; iar din aceste informații mașina ar putea să o anticipeze mai bine și să evite lovirea ei.

Să extindem acest lucru acolo unde senzorii stradali ar putea raporta gheață sau apă pe drum, ceea ce ar putea reprezenta un pericol în funcție de cât de repede merge mașina și de ce tip de anvelope se află pe vehicul. Senzorii de împușcare ar putea avertiza mașinile departe de zonele periculoase. Datele istorice privind criminalitatea ar putea ajuta, de asemenea, să ghideze vehiculele în jurul zonelor în care autoturismele și alte forme de criminalitate, deosebit de periculoase pentru pasageri, fac călătoria inacceptabil de periculoasă.

Acum imaginați-vă dacă un actor ostil a reușit să preia controlul asupra oricărui număr de senzori. Ar putea forța mașina în zone nesigure, ar putea determina mașina să încetinească și, mai degrabă decât să evite ca un autoturism să se servească până la una. În loc să trimită mașinii un traseu sigur, ar putea să-i ofere o direcție foarte nesigură.

Soluția BlackBerry

Despre ceea ce John Chen părea că vorbește despre o soluție viitoare de la BlackBerry, care va crea o rețea de încredere zero pentru aceste dispozitive și vehiculele autonome, roboți, drone și alte lucruri care utilizează datele.

Acest mediu de încredere zero ar oferi o modalitate cuprinzătoare de securizare a dispozitivelor IoT, securizarea datelor provenite de la acestea (atât în ​​tranzit, cât și în repaus) și protejarea agresivă a lucrurilor autonome folosind acele date de a fi compromise de malware.

În timp ce suntem probabil la cel puțin cinci ani de la toate acestea să se adune. Efortul de a asigura această soluție autonomă / IoT este, fără îndoială, mai important decât efortul de a o crea. Așteptăm o reducere substanțială a deceselor legate de automobile odată ce conducerea autonomă devine viabilă.

Dar să presupunem că vehiculele respective și datele pe care le folosesc nu sunt securizate. În acest caz, am putut vedea o extindere a accidentelor Tesla până acum cauzate de deciziile slabe ale șoferului de a utiliza o tehnologie care nu este pregătită pentru conducerea autonomă.

Pericolul mesajelor mixte

În acest moment, conducerea autonomă nu este atât de populară. Îngrijorările legate de tehnologie indică faptul că adaptarea va rămâne optimă în mod semnificativ în următorul deceniu, deoarece oamenii nu au încredere în tehnologie. Am văzut în timpul pandemiei că mesaje mixte de la CDC pe măști și îngrijorări legate de cheaguri de sânge, care sunt incredibil de rare, determină oamenii să nu aibă încredere în vaccinuri.

Numărul semnificativ de șoferi care au murit în Teslas în timp ce se presupune că utilizează pilot automat a crescut substanțial și fiecare accident pare să primească acoperire pe prima pagină. Aceste accidente sunt cauzate în principal de șoferii Tesla care cred că au un pilot automat. Totuși, această capacitate nu va ajunge până când nu vom avea sisteme autonome de nivel 4 sau 5. În prezent, mașinile Tesla variază de la nivelul 2 la 2+ și rămân în urmă cu Cadillac în ceea ce privește performanța sistemului în timp ce îl numesc pilot automat.

De când eram copil, am povestit primul accident semnificativ de control al vitezei de croazieră și cum a fost cauzat de cineva care nu știa ce este controlul de viteză, închirierea unui RV și ni s-a spus că este ca un pilot automat. Așa că a setat controlul de viteză, s-a întors să facă niște cafea și a ajuns într-un accident masiv. Elon Mush fie nu a auzit niciodată acea poveste, fie are o dorință ciudată de a vedea câți oameni poate ajunge să-și prăbușească mașinile folosind aceeași metodă.

În același mod în care mesajele CDC au amestecat și rapoartele privind cheagurile de sânge au un impact negativ asupra lansării vaccinului, aceste accidente îi sperie pe oameni de mașinile autonome înainte de a fi chiar gata.

La fel cum avem nevoie de o masă critică de oameni vaccinați, astfel încât să putem ajunge la imunitatea turmei, avem nevoie de o masă critică de oameni care folosesc mașini autonome; astfel încât să putem reduce cei 38.000 de oameni care sunt uciși și cei 4,4 milioane care sunt răniți suficient de grav pentru a necesita asistență medicală în accidente auto în fiecare an pe drumurile SUA la cifre mult mai aproape de zero.

Dacă cumperi o mașină autonomă, te va face mai sigur. Dar dacă o masă critică de oameni cumpără tehnologia, presupunând că funcționează, abia atunci fac mașinile pentru că sunt cu adevărat sigure. Mă întreb adesea dacă Elon Musk are o stare autodistructivă – sau nu-i plac oamenii – deoarece nu există niciun motiv pentru a apela o tehnologie Pilot automat înainte ca nivelul 4 să conducă autonom.

Consumer Reports a încercat să-l determine să schimbe numele acestei funcții până când poate face ceea ce implică numele, dar nu a făcut-o. Vedeți acest videoclip pentru mai multe despre asta:

Acum câteva săptămâni, încă doi oameni ar fi murit ca urmare. Tesla contestă cauza. Cu toate acestea, Moartea lui Tesla numerele sunt foarte îngrijorătoare, având în vedere că mașina este construită ca un rezervor.

Oamenii care conduc un Tesla sunt adesea clasa superioară care include politicieni. Atât UE, cât și SUA au distribuit amenzi în miliarde companiilor tehnologice din trecut. Mi-aș dori ca Musk să nu mai folosească numele de pilot automat pentru a salva vieți. Dar chiar dacă s-ar opri doar pentru a evita o amendă uriașă, mă aștept ca rezultatul să fie benefic șoferilor Tesla, companiei Tesla și viitorului conducerii autonome.

Încheierea

Mașinile autonome și roboții și dronele aferente care ies din AI aplicată promit să transforme lumea în ceva destul de uimitor. Companii precum Intel, Nvidia și Qualcomm lucrează cu furie pentru a crea un nivel extraordinar de tehnologie care să ne mențină în siguranță și să reducă masiv numărul semnificativ de persoane ucise sau invalidate în accidente auto. Fiecare are elemente de securitate în jurul eforturilor lor.

Totuși, poate fi concentrarea BlackBerry asupra securității – mediul în care funcționează aceste lucruri autonome și conectate – care va oferi cel mai semnificativ nivel de protecție.

Dar aceste companii și eforturile lor vor avea un succes redus dacă Elon Musk nu încetează să se refere la ofertele sale ca având capacități de conducere autonomă mai mari decât mașina este capabilă să ofere încă. Excesul de promisiune și subaprinderea unei tehnologii care poate salva sau lua viață este incredibil de prost și dăunător efortului general.

Dacă guvernul începe să lovească Tesla și Musk cu amenzi uriașe sau oamenii, în timp, conectează marca Telsa la moarte, nu va fi de bun augur pentru Tesla. Nu există nicio îndoială să presupui că ai o conducere autonomă înainte să o ai. Pur și simplu îi ucide pe oameni.

Când ajunge cu adevărat conducerea autonomă, ar putea fi excelent. Dar numai dacă oamenii au încredere suficientă pentru a-l implementa în număr suficient de semnificativ pentru a atinge masa critică – și numai dacă întregul ecosistem în care circulă vehiculele este sigur și capabil să facă treaba. Încă nu suntem acolo – și Musk, unul dintre pionierii de frunte ai tehnologiei, înrăutățește lucrurile, nu mai bine.

Dacă dorim un viitor mai bun pe care îl promit mașinile autonome, toată lumea aflată pe calea critică a succesului trebuie să fie pe aceeași pagină. Nu este încă cazul, care va împinge adopția mai departe decât trebuie.

Fire HD 10 Plus cu tastatură și Microsoft 365

Am fost convins că Amazon va intra în cele din urmă pe piața computerelor cu un dispozitiv conectat la cloud de ceva timp. Ei bine, luna aceasta Amazon va face în cele din urmă această predicție realitate atunci când va lansa noul Fire HD 10 Plus tabletă la pachet cu o tastatură și Microsoft 365.

Complet configurat cu reducerea acceptată de anunțuri (anunțurile apar pe ecranul de conectare și costă 20 USD pentru a scăpa), are un preț de 289 USD pentru versiunea de 64 GB și un an de Office 365.

Comparați-l cu un iPad Air configurat în mod similar cu tastatură și fără abonamentul Office 365, care costă în jur de 778 USD. Adăugați abonamentul de 99 USD pentru un an pentru Office 365 la iPad Air și căutați 877 USD pentru un produs foarte similar, pentru aproape trei ori mai mult decât costul.

IPad-ul are specificații puțin mai bune: 264 pixeli pe inch față de 224 Fire; securitate biometrică încorporată, care nu are foc; și camere mai bune (7MP și 12MP față de 2MP și 5MP). Dar, în afară de videoconferințe (unde 2MP este bine), cât de des veți folosi o cameră tabletă peste camera telefonului?

Apple afirmă 10 ore de baterie în timp ce Amazon spune 12. Această nouă tabletă Fire vine cu încărcare wireless și este încărcată cu aplicații Kindle, Amazon Prime și Amazon Shopping; și va rula Netflix și majoritatea celorlalte aplicații video de streaming.

Acest lucru are toate lucrurile de care mulți oameni, în special copiii, au nevoie într-un dispozitiv. Costă mai puțin de o treime din ceea ce costă un iPad și are o performanță decentă de opt nuclee.

Fire HD 10 Plus de la Amazon cu tastatură și Microsoft 365

Tot ce are nevoie este o conexiune AWS rezidentă și un Windows virtual și veți avea un computer desktop viabil. Asta nu este încă aici, dar pariez că este pe drum.
Cred că acesta este doar Amazon care își scufundă degetele de la picioare în fondul de afaceri; și nu va trece mult până când va apărea o altă ofertă care să reprezinte mai bine întregul picior AWS.

După cum am remarcat în trecut, îmi place o afacere. Această nouă tabletă Fire HD 10 Plus cu tastatură și Office 365 arată ca o afacere excelentă, deci este produsul meu al săptămânii. Puteți să-l comandați acum pentru a fi livrat pe 26 mai.

Opiniile exprimate în acest articol sunt cele ale autorului și nu reflectă neapărat opiniile ECT News Network.



Rob Enderle este columnist al ECT News Network din 2003. Domeniile sale de interes includ AI, conducere autonomă, drone, tehnologie personală, tehnologie emergentă, reglementare, litigii, M&E și tehnologie în politică. Are un MBA în resurse umane, marketing și informatică. El este, de asemenea, contabil de management certificat. Enderle este în prezent președinte și analist principal al
Grupul Enderle, o consultanță care servește industriei tehnologice. El a lucrat anterior ca cercetător principal la Giga Information Group și Forrester.
Trimiteți un e-mail lui Rob.

.



Cititi mai mult pe technewsworld.com

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *