Ethiopian Airlines întreabă software-ul "agresiv" al companiei Boeing – Software


Un executiv al companiei Ethiopian Airlines a pus la îndoială dacă Boeing le-a spus piloților destul de mult despre software-ul "agresiv" care împinge în jos un nas al avionului, accentul investigației asupra unui accident mortal în Etiopia în această lună.

Comentariile CEO-ului și vicepreședintelui companiei aeriene în acest weekend vor conduce la o dezbatere asupra siguranței avioanelor Boeing 737 MAX, două dintre ele care s-au prăbușit în circumstanțe similare în ultimele cinci luni.

Ethiopian Airlines, cea mai profitabilă companie aeriană din Africa, și-a apărat cu fermitate propriul record de siguranță, instruire și proceduri după accidentul din 10 martie, care a ucis 157 de persoane.

Atenția sa concentrat asupra software-ului numit Maneuver Caracteristici Augmentation System sau MCAS și a senzorilor care o activează. MCAS împinge planul în jos, dacă crede că este ascendent la un unghi prea abrupt.

"După accident, a venit în atenția noastră că sistemul este agresiv", a declarat Yohannes Hailemariam, vicepreședinte pentru operațiunile de zbor la Etiopian, pentru reporterii locali vorbind în limba amharică.

"Ea dă un mesaj de împiedicare și este nevoie de o acțiune imediată mai rapidă decât acțiunea pe care piloții au fost informați să o ia de Boeing", a declarat Yohannes, el însuși un pilot cu o experiență de peste 30 de ani, inclusiv zboară 777 și 787 ale lui Boeing.

Boeing a refuzat în repetate rânduri să comenteze normele privind crash-urile stabilite de Organizația Aviației Civile Internaționale (ICAO) din Montreal, care limitează ceea ce spun cei implicați, în afară de compania aeriană, în timpul unei anchete de impact.

Altitudine mică

Accidentul Ethiopian Airlines și accidentul din octombrie al Lionului Indonezian au ucis în total 346 de persoane și au declanșat cea mai mare criză de zeci de ani pentru Boeing.

Compania a pierdut aproximativ 28 de miliarde de dolari din cota de piață și MAX – cel mai bine vândut avion vreodată – este întemeiată acum cu întrebări asupra comenzilor în valoare de peste 500 de miliarde de dolari.

Dacă MCAS activează la altitudine joasă, îi oferă piloților puțin timp să reacționeze, a spus Yohannes. Ambele accidente care implică 737 MAX 8 au loc câteva minute după decolare.

Yohannes a menționat că producătorul a emis un buletin industriei după accidentul Lion Air.

"Toți piloții și operatorii au știut despre MCAS după ce Boeing a dezvăluit acest lucru", a spus el.

"Buletinul prezintă proceduri pentru a opri acest lucru atunci când se întâmplă acest lucru, dar nu are pregătire".

Compania aeriană a urmat cursuri de instruire bazate pe computere, care au dus la echipajul de pilotaj o oră la două ore, a declarat Yohannes.

Comenzi îndoielnice

Echipe din cele trei companii aeriene americane care dețin avioane 737 MAX se îndreptau, de asemenea, spre fabrica lui Boeing din Renton, Washington, în weekend, pentru a revizui o actualizare de software.

Într-un semn al efectului asupra afacerii Boeing, Garuda din Indonezia dorește să arunce o comandă de 6 miliarde USD pentru 49 de avioane la pământ.

Garionul Luda Air de la Garuda, de asemenea, cântărește ce să facă – 190 de jetoane Boeing în valoare de 22 de miliarde de dolari la prețurile de listă.

La aceeași conferință de presă, directorul companiei aeriene din Etiopia a respins rapoartele mass-media că echipamentul opțional pentru avioanele Boeing 737 MAX ar fi putut împiedica prăbușirea acestei luni.

Boeing le-a oferit companiilor aeriene un indicator opțional pentru a arăta dacă doi senzori care arată înclinația ascensiunii – așa-numiți senzori de "unghi de atac" – nu au fost de acord între ei, ceea ce ar indica un senzor defect.

Unele rapoarte media au pus sub semnul întrebării dacă instalarea acestui serviciu ar fi putut ajuta echipajul echipajului de cabină al companiei Ethiopian Airlines să-și recâștige controlul zborului ET 302.

CEO-ul Tewolde Gebremariam a declarat că este important să nu se confunde echipamentul critic pentru siguranță cu elemente opționale.

"Când Boeing furnizează aeronave, există articole care sunt obligatorii pentru siguranță și apoi există elemente opționale", a spus el. "Indicatorul unghiului de atac a fost pe lista opțională, împreună cu sistemul de divertisment al avionului."

El a reiterat cuvintele Norwegian Air, care spunea că nu a selectat avertizarea luminii din cabina de pilotaj a discrepanțelor dintre unghiul de acțiune a senzorilor de atac pentru flota sa de 18 aeronave MAX 8.



Source link

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

%d blogeri au apreciat: